剛剛過去的六月，對于補(bǔ)貼退坡的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂一個重要分水嶺，不僅國補(bǔ)下調(diào)50%以上，而且地方政府對于純電動乘用車的補(bǔ)貼全部取消，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入由政策引導(dǎo)向市場導(dǎo)向的重要過渡期。

受多種因素影響，中國新能源汽車產(chǎn)銷正在出現(xiàn)連續(xù)下滑，繼8月之后，9月我國新能源汽車產(chǎn)銷量負(fù)增長情況雖有所緩和，但并未有所提振。在這場車市“寒冬”中，與新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)都在積極“御寒”，處境好壞參半。

接下來，筆者將今年第三季度新能源產(chǎn)業(yè)大事盤點(diǎn)如下，僅供參考：

一、博郡與一汽夏利合資公司落地：出資20.34億元/持股80.1%

9月28日上午，天津一汽夏利汽車股份有限公司對外公布《天津一汽夏利汽車股份有限公司關(guān)于出資設(shè)立合資公司暨重大資產(chǎn)重組的公告》（以下簡稱《公告》）。《公告》稱，將與南京博郡新能源汽車有限公司(簡稱“博郡汽車”)在一汽夏利所在地設(shè)立合資公司天津博郡汽車有限公司（暫定名，最終名稱以工商登記機(jī)關(guān)核準(zhǔn)為準(zhǔn)，以下簡稱“合資公司”），經(jīng)營范圍為乘用車整車、汽車零部件、發(fā)動機(jī)、電驅(qū)動系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)等研發(fā)制造銷售。

根據(jù)雙方簽署的《股東協(xié)議》，合資公司注冊資本為25.40億元，其中，博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以經(jīng)評估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。

小結(jié)：一汽夏利與博郡的“牽手”，都是雙方在這車市寒冬中，抱團(tuán)取暖的信號。一汽夏利需要資金，而造車新勢力博郡看中資質(zhì)，雙方各取所需，不失為一筆好的生意。

二、恒大汽車取名“恒馳”，招聘8000技術(shù)專家

8月28日晚8點(diǎn)，亞冠四分之一決賽拉開戰(zhàn)幕，恒大新能源汽車品牌“恒馳”橫空出世，出現(xiàn)在了恒大球員的球衣上。僅僅十二天后，恒大新能源汽車全球研究總院開啟大規(guī)模招聘。此次招聘規(guī)模大約8000人，涉及恒大汽車研究院、動力研究院及電池研究院三大科研單位，工作地點(diǎn)遍布中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。

據(jù)公開招聘信息顯示，此次招聘崗位眾多，涉及材料工程師、車聯(lián)網(wǎng)、整車架構(gòu)、電子架構(gòu)工程師等等。在恒大斥資近4000億買來一條新能源汽車“賽道”后，這家全球知名房地產(chǎn)企業(yè)已基本將整車研發(fā)制造、動力電池生產(chǎn)、銷售渠道鋪設(shè)、新能源汽車充電后市場等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈整合完畢，進(jìn)入最終“起航”階段，而人才招聘作為恒大造車路上不可或缺的關(guān)鍵因素，如今也被提上日程。

時至今天，恒大已斥資近4000億元，構(gòu)建新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

小結(jié)：“買買買”的恒大能否在新能源汽車這條道路上一路馳騁？交給時間來答復(fù)吧。

三、長江汽車被爆欠薪、停產(chǎn)

不久前，不斷有員工爆料長江汽車欠薪問題，包括杭州長江汽車有限公司、貴州長江汽車有限公司及成都長江汽車有限公司，甚至有員工直接拉起了橫幅討薪，也有的員工投訴到勞動監(jiān)察部門，但欠薪問題卻一直沒有得到有效解決。從天眼查發(fā)現(xiàn)，長江汽車自身風(fēng)險有107項，其中59個為開庭公告，主要是因為買賣合同糾紛。

作為造車新勢力之一，長江汽車曾經(jīng)風(fēng)光無限，是繼北汽新能源之后第二家獲得發(fā)改委資質(zhì)的車企，并且在2017年11月就通過了工信部的審核，正式獲得雙資質(zhì)。而今長江汽車三家最主要的汽車公司卻都被曝出欠薪問題，資金困局或許亟待解決。除長江汽車外，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前還有其他十余家國內(nèi)新造車企業(yè)都出現(xiàn)了欠薪或欠款情況，部分公司已開始裁員縮減規(guī)模。

小結(jié)：手握雙資質(zhì)的長江汽車本有一手好牌，然而在產(chǎn)品落地上一直處境尷尬，技術(shù)硬實(shí)力或有欠缺，如今的資金窘境大概率令其未來發(fā)展之路更加艱難。

四、孚能科技闖關(guān)科創(chuàng)板

9月16日，科創(chuàng)板迎來了首個動力電池企業(yè)——孚能科技。在這之前，孚能科技剛剛拿下了未來向戴姆勒集團(tuán)供貨的百億電池采購大單，與寧德時代和比亞迪一樣，爭取到了參與全球化競爭的機(jī)會。

招股書顯示，孚能科技現(xiàn)在已開始量產(chǎn)能量密度285Wh/kg的電芯產(chǎn)品，截至2018年末，已為超過10萬輛新能源汽車提供產(chǎn)品，出貨量在2017年排名中國第六，全球第十；2018年排名中國第五，全球第九。在軟包動力電池領(lǐng)域，產(chǎn)品出貨量和裝機(jī)量2017年、2018年連續(xù)兩年排名均為全球第三，中國第一。隨著訂單持續(xù)增加，孚能科技正在開啟產(chǎn)能擴(kuò)張計劃。

小結(jié)：在寧德時代、比亞迪“雙寡頭”的動力電池產(chǎn)業(yè)格局下，未來孚能科技能否闖進(jìn)頭部陣營，超越國軒高科等企業(yè)，需要畫上問號。

五、FF重組，賈躍亭卸任CEO

9月3日，F(xiàn)araday Future（FF）宣布任命原拜騰董事長畢福康為其全球CEO，創(chuàng)始人賈躍亭辭去原CEO職務(wù)，出任CPUO(首席產(chǎn)品和用戶官)。”同時，F(xiàn)F亦宣稱，創(chuàng)始人賈躍亭將與畢福康博士攜手，構(gòu)建一支更強(qiáng)大的產(chǎn)品技術(shù)和全球管理團(tuán)隊，并將繼續(xù)深入推行頂層治理架構(gòu)變革。作為此次組織架構(gòu)變革中非常重要的一步，F(xiàn)F同步公開招募全球董事長一職。

此次架構(gòu)調(diào)整，對于賈躍亭而言，雖然辭去了CEO職位，但依然沒有脫離FF，僅只是從臺前走到了幕后而已。在FF的官方聲明中，稱其將以CPUO負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的整體落實(shí)，領(lǐng)導(dǎo)人工智能、產(chǎn)品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運(yùn)營等相關(guān)工作。同時聲明還指出，賈躍亭先生也借此契機(jī)，正在建立債務(wù)償還信托基金，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)先、盡快、徹底解決其個人余下的擔(dān)保債務(wù)問題。“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。”對此，賈躍亭表示。

小結(jié)：為夢想“窒息”的賈老板究竟何時回國？

六、王興領(lǐng)投，理想汽車C輪融資5.3億美元

8月16日，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資。本輪融資由美團(tuán)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投，投后估值約為29.3億美元。至此，理想汽車?yán)塾嬋谫Y額達(dá)到15.75億美元。

理想汽車首款產(chǎn)品增程式智能電動車?yán)硐隣NE已于9月起在全國13個城市陸續(xù)開啟用戶試駕活動。10月，理想汽車將啟動理想ONE的正式量產(chǎn)，11月將開始用戶交付。

小結(jié)：以增程式汽車為切入點(diǎn)或許是李想造車不錯的選擇，在純電動汽車大行其道的當(dāng)下，避其鋒芒，出其不意或許就能取得令人意想不到的結(jié)果。

七、比亞迪預(yù)計2022年前后分拆電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市

8月7日，比亞迪（002594.SZ）在深交所互動平臺表示，動力電池業(yè)務(wù)分拆上市在穩(wěn)步推進(jìn)中，預(yù)計在2022年前后會把電池業(yè)務(wù)整個分拆出去獨(dú)立上市。為尋求上市，比亞迪近年一直在擴(kuò)充產(chǎn)能，截至目前，比亞迪動力電池規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)120GWh，基本可以滿足自供和外銷的需求。

比亞迪一直在改善優(yōu)化電池業(yè)務(wù)產(chǎn)能瓶頸，推進(jìn)垂直整合策略和合資合作，同步推進(jìn)磷酸鐵鋰和三元材料技術(shù)路線，并申請了全固態(tài)鋰離子電池正極材料發(fā)明專利。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟7月10日發(fā)布的最新動力電池月度數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，比亞迪的動力電池裝車量達(dá)到7.35GWh，較去年同期增長121%。

從2018年開始，比亞迪開始向其他汽車制造商提供電池。工信部2018年4月公示的第307批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，東風(fēng)汽車純電動廂式運(yùn)輸車和純電動載貨汽車底盤均采用了比亞迪磷酸鐵鋰電池。同年7月，比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議，雙方就新能源等多個領(lǐng)域開展從業(yè)務(wù)到資本層面的全方位合作。 2019年7月19日，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，共同開發(fā)轎車、SUV等純電動車型，以及這些車型所需的動力電池，在2025年左右以豐田的品牌在中國市場推出電動汽車。

小結(jié)：比亞迪拆分動力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市的傳聞由來已久，在松下、LG化學(xué)、三星SDI等日韓動力電池廠商的強(qiáng)勢回歸下，比亞迪或許會加速動力電池業(yè)務(wù)的拆分速度。

八、融資至多10億美元，威馬D輪或開啟

不久前，據(jù)媒體報道，威馬汽車已經(jīng)計劃開啟D輪融資，募資額目標(biāo)最多達(dá)10億美元。此次融資將以海外融資為主，融資用途是技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道拓展等方向。威馬汽車在回復(fù)媒體求證時，確認(rèn)了上述信息。今年3月，威馬汽車剛剛發(fā)布消息稱，已完成總額30億元人民幣的C輪融資，此輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，融資將主要用于用戶體驗與技術(shù)研發(fā)。彼時，威馬汽車?yán)塾嬋谫Y金額已近230億元人民幣。

不久前，威馬CEO沈暉發(fā)布內(nèi)部信表示將在內(nèi)部推進(jìn)組織變革，自9月1日起兼任銷售公司總經(jīng)理，對銷售公司及戰(zhàn)略規(guī)劃中心進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整。

據(jù)悉，為完善共享出行布局、加速新零售等領(lǐng)域發(fā)展，聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌已出任首席出行官，深耕出行領(lǐng)域，擴(kuò)大威馬出行板塊布局；祁立人任首席零售官，全面負(fù)責(zé)集團(tuán)新零售業(yè)務(wù)、售后服務(wù)及后臺等相關(guān)管理工作。如今，新增職位首席增長官人選現(xiàn)也明了，負(fù)責(zé)大市場和公關(guān)等業(yè)務(wù)，未來王鑫將負(fù)責(zé)更好地定位品牌和目標(biāo)用戶群，通過產(chǎn)品規(guī)劃、營銷創(chuàng)新等驅(qū)動流量增長，持續(xù)優(yōu)化用戶運(yùn)營。

小結(jié)：在被稱為造車新勢力倒閉年的2019中，威馬汽車正在積極調(diào)整組織架構(gòu)，并尋求“輸血”。在宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)疲軟，整體車市比較低迷，新能源市場轉(zhuǎn)為低速增長，來自傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)的挑戰(zhàn)和壓力也愈發(fā)強(qiáng)烈的當(dāng)下，或許只有變革，才能生存。

九、大眾、一汽、江淮、星星充電攜手布局充電產(chǎn)業(yè)

7月11日，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、星星充電、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，在江蘇常州聯(lián)合成立了開邁斯新能源科技有限公司 （CAMS，以下簡稱開邁斯）。

3：3：3：1的股比方式，將四家企業(yè)聯(lián)系到了一起，據(jù)悉，開邁斯一期注冊資金為8.12億元人民幣，未來5年將持續(xù)增資至50億元。其主營業(yè)務(wù)，將是以星星充電提供技術(shù)支持，為大眾、一汽及江淮三家股東用戶提供定制化的充電產(chǎn)品和一站式解決方案，提升用戶的充電體驗，未來也將在滿足股東方用戶使用的前提下，面向更多其他新能源車主所開放。

小結(jié)：截止2019上半年最新數(shù)據(jù)，中國新能源汽車保有量已達(dá)344萬輛，而與之相比，充電樁僅有00.2萬臺。根據(jù)規(guī)劃，截止2020年，中國充電樁保有量規(guī)劃將達(dá)到480萬根，包括280萬根私人充電墻盒、150萬根半公共區(qū)域充電以及50萬根公共充電樁，市場潛力巨大。

十、四大變化 雙積分政策修正方案再迎調(diào)整

7月9日，工信部曾發(fā)布了“雙積分辦法修正稿”（以下簡稱修正1稿）并公開意見，兩個月后，工信部于9月11日再次發(fā)布了對“修正稿”的修改稿（以下簡稱修正2稿），對這項牽動整個汽車行業(yè)神經(jīng)的關(guān)鍵政策，作出了四項調(diào)整，意見反饋期截至10月11日。


一、在新增的“第四條第四款”中，將低油耗乘用車的綜合燃料消耗量計算結(jié)果從“保留1位小數(shù)”，變成“保留兩位”小數(shù)，變化影響較小。調(diào)整后為“本辦法所稱低油耗乘用車，是指綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》中對應(yīng)的車型燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積（計算結(jié)果按四舍五入原則保留兩位小數(shù)）的傳統(tǒng)能源乘用車。”

二、在新增的“第十六條第二款”中，將低油耗乘用車的新能源達(dá)標(biāo)計分方式從“0.2倍”改成“0.5倍”，降低了低油耗乘用車核算新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值的基數(shù)。調(diào)整后為“計算乘用車企業(yè)新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時，低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量按照其數(shù)量的0.5倍計算。”

三、在“第二十三條”的基礎(chǔ)上，對關(guān)聯(lián)企業(yè)進(jìn)行了定義的微調(diào)，刪去了“同為境內(nèi)第三方直接或者間接持股總和達(dá)到25%以上的境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)”中的“境內(nèi)”二字，增加了獲境外授權(quán)進(jìn)口企業(yè)的股權(quán)關(guān)系注解。調(diào)整后為“同為第三方直接或者間接持股總和達(dá)到25%以上的境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)”、“獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)，與該境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)直接或者間接持股（或者被持股）總和達(dá)到25%以上的境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)”。

四、將《新能源乘用車車型積分計算方法》中的純電動乘用車電能消耗量目標(biāo)值、插電式混動乘用車的油耗要求進(jìn)行了調(diào)整。純電動乘用車電能消耗量目標(biāo)值從：m≤1000時，Y≤0.0112×m+0.4；1000

小結(jié)：頻繁更新“雙積分”政策，無不是在督促車企生產(chǎn)更節(jié)能、環(huán)保的新車，同時鼓勵車企在醇醚燃料車型上發(fā)力，以減少汽車對傳統(tǒng)燃油的依賴。