在全球航運業脫碳進程與地緣政治博弈交織的大背景下，全球第二大集裝箱航運公司馬士基（AP M?ller-Maersk）正將目光投向乙醇，試圖以此分散對中國綠色燃料供應體系的依賴，同時為航運業減排爭取更多政治空間。

馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）近日在接受《Financial Times》采訪時明確表示，中國目前在綠色燃料領域，尤其是綠色甲醇市場中占據絕對主導地位，而馬士基希望通過擴大乙醇的使用比例，實現燃料供應來源的多元化。由于美國和巴西是全球最大的乙醇生產國，這一調整也被視為具有鮮明的地緣政治與產業博弈色彩。

“如果所有的綠色能源紅利都集中在中國，一些國家必然會反對。”柯文勝直言，“但如果紅利分布更均衡，支持者就會更多。這會讓更多國家看到綠色轉型的‘上行空間’。”

柯文勝還表示，馬士基加大對乙醇燃料關注，與全球航運綠色轉型規則談判受阻有關。2025 年秋季，聯合國國際海事組織（IMO）有關航運業綠色轉型框架協議談判陷入僵局，美國反對是主要障礙。他稱，推動替代燃料來源多元化，或能打破IMO內部僵局，為全球航運業綠色轉型爭取更廣泛共識。

這意味著乙醇不再只是“甲醇船摻燒的備選燃料”，而是在綠色燃料供應高度集中、規則談判僵持不下的背景下，被頭部班輪公司用來增強戰略回旋余地的“燃料與供應鏈工具”。

馬士基已在其首艘甲醇燃料集裝箱船Laura Maersk上開展乙醇燃料測試：2025年10月先從10%乙醇+90%甲醇的混合燃料開始，驗證了乙醇在發動機點火、燃燒性能及潤滑性、腐蝕性方面的兼容性。隨后在12月推進至50:50的混合比例，并希望最終試驗100%乙醇。

隨著行業經驗積累與政策環境變化，馬士基2025年開始將LNG納入低排放燃料組合。此次乙醇的加入，是在甲醇與LNG基礎上的又一次戰略拓展。

柯文勝指出，這一路線圖體現了“多種燃料路徑”的戰略思路：“方向不會改變，延誤只會帶來一些噪音。我們希望通過甲醇、LNG、乙醇的組合，實現船隊脫碳，同時保障供應安全和政治可行性。”乙醇的逐步應用，為公司在過渡期保持減排動力提供了技術與供應上的支撐，也為未來全面脫碳奠定了基礎。