在“雙碳”目標與能源轉型戰(zhàn)略的雙重驅動下，氫能作為清潔低碳的二次能源，正成為交通領域脫碳的核心力量。2025年，隨著《中華人民共和國能源法》正式將氫能納入能源體系，我國氫能汽車市場完成了“十四五”收官階段的關鍵積累，從政策驅動的示范探索邁向政策與市場協(xié)同的規(guī)模化起步期。這一年，市場規(guī)模實現(xiàn)量級突破，產業(yè)鏈自主能力顯著提升，應用場景不斷拓寬，但同時也面臨成本、技術與生態(tài)的多重考驗。本文將系統(tǒng)總結2025年中國氫能汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀，剖析核心矛盾，并結合“十五五”發(fā)展契機展望未來路徑。

01 政策與市場雙輪驅動：2025年市場發(fā)展的基礎支撐

我國氫能汽車產業(yè)的發(fā)展始終離不開清晰的政策導向與持續(xù)的制度保障。從21世紀初“863”計劃部署燃料電池技術研發(fā)，到2021年五部委啟動氫燃料電池汽車示范應用工程，再到2025年氫能正式納入能源法律體系，政策體系已形成“國家頂層設計+地方具體落實”的完整架構。截至2025年，全國30多個省區(qū)市已發(fā)布氫能發(fā)展專項規(guī)劃，京津冀、上海、廣東等五大示范城市群累計獲得中央財政“以獎代補”資金超百億元，山東省“氫進萬家”工程則進一步拓展了氫能在交通領域的多元應用場景。

政策紅利的持續(xù)釋放推動市場實現(xiàn)跨越式增長。截至2025年7月，我國燃料電池汽車累計銷量達到3萬輛，較2021年示范啟動前增長3倍以上，其中2025年上半年新增銷量就突破8000輛，同比增幅達65%。從應用場景來看，干線運輸、城際重載、冷鏈物流成為核心突破口，在京津冀干線物流通道上，燃料電池重卡的單程續(xù)航里程已穩(wěn)定在500公里以上，補能時間控制在15分鐘內，形成了“運輸效率不低于燃油車、使用成本逐步貼近燃油車”的商業(yè)化基礎。

02 2025年核心成就：產業(yè)鏈、供給端與應用端的協(xié)同突破

（一）自主可控產業(yè)鏈基本成型，核心部件國產化率大幅提升

經過“十四五”期間的技術攻關，我國已構建起涵蓋制氫、儲氫、運氫、燃料電池及整車制造的完整氫能汽車產業(yè)鏈。截至2025年，全國氫能產業(yè)鏈相關企業(yè)超過2000家，其中核心零部件企業(yè)達300余家，形成了以上海、廣東、江蘇為核心的產業(yè)集群。關鍵突破體現(xiàn)在核心部件國產化率的跨越式提升——電堆、膜電極、雙極板、空氣壓縮機等核心產品的國產化率從2021年的不足10%躍升至85%以上，其中自主研發(fā)的膜電極壽命突破1.2萬小時，達到國際先進水平，帶動燃料電池系統(tǒng)成本較2020年下降60%。

（二）氫能供給體系持續(xù)完善，綠氫應用占比穩(wěn)步提升

基礎設施建設是氫能汽車規(guī)模化發(fā)展的前提。2025年我國加氫站數量達到560座，較2020年的不足120座實現(xiàn)4倍增長，初步形成了“城市群內部全覆蓋、跨區(qū)域骨干網絡初現(xiàn)”的加氫站布局。在氫氣供給方面，我國作為全球最大制氫國，已建成運營可再生氫項目超過100個，產能達25.6萬噸/年，其中交通領域成為綠氫的第二大應用場景，占比達18.8%。在內蒙古鄂爾多斯、青海海南州等可再生能源富集地區(qū)，綠氫終端成本已降至25元/千克以下，為氫能汽車的經濟性突破提供了可能。

（三）應用場景從單一向多元延伸，交通領域矩陣初步形成

2025年氫能汽車的應用已從傳統(tǒng)的公交、物流車向更廣闊的交通領域拓展。中汽中心數據顯示，除3萬輛燃料電池汽車外，我國已投運燃料電池軌道機車約20列、船舶約6艘、工業(yè)叉車約500臺，氫能兩輪車突破1萬輛，礦卡、無人機等特種裝備也進入試點驗證階段。在廣東港、上海港等港口，燃料電池集卡的滲透率已超過15%，其零排放、長續(xù)航的優(yōu)勢有效解決了港口物流的環(huán)保痛點；在山東濟南，氫能有軌電車實現(xiàn)常態(tài)化運營，成為城市公共交通脫碳的新標桿。

03 三重核心挑戰(zhàn)：規(guī)模啟航前的必解難題

盡管2025年市場取得顯著進展，但“成本高、規(guī)模小、技術不成熟”的三重挑戰(zhàn)仍未根本解決，成為制約產業(yè)從“1到10”跨越的關鍵瓶頸。

成本層面，氫氣終端價格居高不下是核心痛點。除綠氫示范基地外，多數地區(qū)車用氫能終端售價仍維持在30元/千克以上，按燃料電池重卡百公里耗氫8千克計算，百公里能耗成本約240元，高于柴油重卡的200元。成本高企的根源在于跨區(qū)域供氫體系不完善——我國輸氫管道總里程不足1000公里，遠低于天然氣管道規(guī)模，大部分氫氣仍依賴高壓氣罐公路運輸，運輸成本占終端價格的40%以上。

技術層面，短板集中在儲運和裝備可靠性領域。長距離氫能儲運、液氫、固態(tài)儲氫等前沿技術尚未成熟，液氫儲運成本較國際先進水平高出30%；燃料電池裝備的長期可靠性仍需驗證，在-30℃低溫環(huán)境下，部分自主電堆的功率衰減率達20%，與北方地區(qū)冬季運營需求存在差距。此外，氫安全監(jiān)測、泄漏預警等配套技術標準仍需完善。

應用層面，下游消納能力不足形成“規(guī)模陷阱”。當前氫能應用仍高度集中于車端，軌道交通、船舶等大規(guī)模用氫場景缺乏專項政策支持，推廣進展緩慢。下游需求的單一化導致燃料電池裝備產能利用率不足40%，既無法通過規(guī)模效應降低制造成本，也難以對上游制氫產業(yè)形成持續(xù)拉動，制約了全產業(yè)鏈的良性循環(huán)。

04“十五五”展望：從政策驅動到市場驅動的戰(zhàn)略轉型

2025年作為“十四五”與“十五五”的銜接之年，為氫能汽車產業(yè)的規(guī)模化發(fā)展奠定了基礎。展望“十五五”時期（2026-2030年），產業(yè)將進入“政策引導、市場主導、技術突破、生態(tài)完善”的關鍵階段，預計到2030年，燃料電池汽車保有量將突破30萬輛，加氫站數量超過2000座，綠氫在交通領域的應用占比提升至50%。

（一）政策層面：強化頂層統(tǒng)籌，創(chuàng)新支持方式

“十五五”時期政策的核心方向將從“普惠性補貼”轉向“結構性支持”。建議國家層面依托部際協(xié)調機制，統(tǒng)籌規(guī)劃跨區(qū)域輸氫走廊與供氫基地建設，避免地方重復建設；將加氫站、輸氫管道等基礎設施納入地方專項債支持范圍，匹配中長期綠色信貸；對氫能企業(yè)實施“研發(fā)費用加計扣除+綠色債券優(yōu)先發(fā)行”的組合激勵政策，降低企業(yè)融資成本。同時，應明確氫能與鋰電的差異化發(fā)展路徑，聚焦柴油重卡、內河船舶等鋰電難以替代的場景，形成技術互補格局。

（二）技術層面：聚焦關鍵瓶頸，構建創(chuàng)新生態(tài)

技術突破將集中在三大方向：一是綠氫制備技術，通過光伏、風電與制氫的協(xié)同優(yōu)化，推動綠氫成本在2030年降至18元/千克以下；二是儲運技術，加快液氫儲罐、固態(tài)儲氫材料的研發(fā)應用，將跨區(qū)域氫能運輸成本降低50%；三是燃料電池技術，重點攻克低溫啟動、長壽命催化劑等難題，實現(xiàn)電堆壽命突破2萬小時，可靠性達到燃油發(fā)動機水平。同時，應構建“企業(yè)主導、高校參與、政府引導”的創(chuàng)新平臺，加速技術成果轉化。

（三）市場層面：拓展多元場景，培育商業(yè)模式

場景拓展將成為規(guī)模化的核心驅動力。在交通領域，重點打造“氫能高速公路”“氫能航道”等綜合示范工程，推動燃料電池重卡在國家級物流樞紐的全覆蓋；在港口、礦區(qū)等封閉場景，實現(xiàn)燃料電池裝備的批量替代。同時，探索“氫電耦合”“制氫-用氫一體化”等商業(yè)模式，鼓勵物流企業(yè)與制氫企業(yè)簽訂長期供氫協(xié)議，通過鎖定氫價降低運營風險。隨著場景多元化與規(guī)模擴大，預計2030年氫能汽車的全生命周期成本將低于燃油車，實現(xiàn)市場驅動的良性發(fā)展。

05 結語

2025年的中國氫能汽車市場，完成了從“0到1”的示范破冰，在產業(yè)鏈、供給端與應用端構建了堅實基礎。盡管成本、技術等挑戰(zhàn)仍存，但隨著“十五五”時期政策體系的完善、技術創(chuàng)新的突破與市場規(guī)模的擴大，氫能汽車將成為交通領域深度脫碳的核心力量，為我國能源轉型與新質生產力培育注入強勁動能。產業(yè)發(fā)展的關鍵在于保持戰(zhàn)略定力，通過全產業(yè)鏈協(xié)同、差異化場景聚焦與市場化機制構建，推動氫能汽車真正從“政策寵兒”轉變?yōu)椤笆袌鲋鹘恰保瑫鴮懢G色交通的新篇章。

來源：豆包生成